Flygplansbromsskiva

Semicorex flygplansbromsskiva är inte stor, men det är en av de väsentliga komponenterna i flygplanet, det är lika viktigt med "hjärtmotorn" och "hjärnans" flygkontroller. Samma som principen för autobroms, bara värmemotståndet hos flygplanets bromsar kräver högre, och det använder vanligtvis flerskivsbromsningssystem. Debromsarpå hjulen ger majoriteten av retardationseffekten, och omvandlar flygplanets enorma kinetiska energi till den inre energin hos flygplanets bromsskiva. När flygplanet stöter på en nödsituation under höghastighetstaxining och måste avbryta start, utsätter nödbromsningen bromsskivorna under ännu strängare tester, vilket gör att de snabbt värms upp till ett glödhett tillstånd.

Flygplans bromssystem (förutom Boeing 787) använder i allmänhet hydraulisk bromsteknik. Motorn driver en hydraulpump, som omvandlar lågt tryck till högt tryck och överför detta tryck till bromsmanöverdonen via hydraulledningar. Bromsmanöverdonen trycker och trycker mot flygplanets bromsskiva, och friktionen mellan skivorna ger ett vridmoment för att förhindra att hjulen rullar och därmed minskar flygplanets starthastighet.

Det här låter enkelt, men det är faktiskt ganska komplicerat. Eftersom flygplan landar i höga hastigheter innehåller de enorma mängder energi. Enligt lagen om energibevarande måste flygplanet förlita sig på dragväxlingar och bromssystem för att absorbera denna enorma energi (aerodynamiskt motstånd hjälper också) för att få flygplanet att stanna. Under friktionsprocessen omvandlar flygplanets bromsskiva det mesta av flygplanets kinetiska energi till värmeenergi; därför drifttemperaturen förbromsskivorär minst flera hundra grader Celsius.

Dessutom är flygplans bromssystem utformade för att ta hänsyn till många oförutsedda omständigheter som kan inträffa under drift, vilket ställer ännu högre krav påbromsskivorEfter årtionden av forskning har kol/kol-kompositmaterial som producerats genom moderna processer förvärvat egenskaper som hög specifik hållfasthet, hög specifik modul, hög temperaturbeständighet och utmärkta friktions- och slitageegenskaper, som väl kan uppfylla de omfattande prestandakraven för flyg- och rymdmaterial under höga temperaturer och höghastighetsförhållanden.

Materialen som används för att tillverka flygplansbromsskivor måste tåla både friktion och höga temperaturer. Vilket material kan uppfylla dessa krav? Svaret är kol-kolkompositmaterial. Tidiga flygplan använde bromsskivor av pulvermetallurgistål, som led av nackdelar som tung vikt, dålig prestanda vid höga temperaturer och kort livslängd. I jämförelse erbjuder bromsskivor av kol/kolkomposit överlägsen prestanda och är 40 % lättare än stålbromsskivor (för stora flygplan med flera hjul innebär detta hundratals kilogram eller till och med ton viktminskning), vilket får stor användning.

Kol/kol kompositmaterialär kompositmaterial som består av kolfiber som skelettet och kol som matris. Kolfibrerna kan vara i form av ett kontinuerligt tredimensionellt ramverk eller slumpmässigt fördelade korta hackade fibrer; kolmatrisen erhålls genom impregnering av harts eller karboniseringsbeck, eller genom pyrolys och avsättning av kolvätegaser (såsom naturgas eller propan).

Efter årtionden av forskning har kol/kol-kompositmaterial som producerats genom moderna processer förvärvat egenskaper som hög specifik hållfasthet, hög specifik modul, hög temperaturbeständighet och utmärkta friktions- och slitageegenskaper, som väl kan uppfylla de omfattande prestandakraven för flyg- och rymdmaterial under höga temperaturer och höghastighetsförhållanden.